Politja de cinturó en V de ferro colat de dues ranures per a motor transportador

En un tren d'accionament del transportador aeri, la velocitat de la cadena es deriva de tres etapes de reducció en cascada. Entendre cada etapa explica per què la politja del motor - no el reductor - és on es defineix fonamentalment la velocitat:

Etapa 1 - Motor a politja: l'eix del motor gira a la velocitat de la placa d'identificació (p. ex. . 1440 RPM per a un motor de 4 pols). La politja de la corretja en V d'aquest eix és el motor principal. El seu diàmetre és la primera variable de l'equació de velocitat.

Etapa 2 - Politja a la polea de la unitat d'accionament: un parell de corretges en V combinades connecta la politja del motor a la polea d'entrada del reductor de la unitat d'accionament. La relació de reducció de velocitat és inversament proporcional a la relació de diàmetres: N_sortida / N_entrada=D_politja / D_polea. Una politja de motor de 100 mm que acciona una polea d'entrada de 300 mm produeix una reducció de 3:1 fins i tot abans que comenci el reductor.

Reductor de l'etapa 3 - a la roda dentada d'accionament: el reductor d'engranatges-de cuc (normalment de 20:1 a 60:1) redueix encara més la velocitat abans d'enganxar la cadena mitjançant el mecanisme d'accionament d'eruga. La velocitat final de la cadena és: V_chain=(N_motor × D_politja × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).

El disseny de dues-ranures no és un luxe - és una necessitat de transmissió-de parell. Una sola corretja SPZ pot transmetre aproximadament 2,2 kW a 1440 RPM en una politja de 100 mm; el mateix parell de corretges en una configuració de-doble ranura transmet 4,4 kW. Quan es reinicia una cinta transportadora amb una càrrega completa de pintura-linea - 150, peces de treball penjades, pretensió de cadena-i lubricant en fred -, el parell d'arrencada pot augmentar fins al 180% del parell de funcionament. Un sol cinturó relliscarà; un parell-de doble ranura aguantarà.

Les politges de corretja en V estàndard europeu es classifiquen segons la secció de ranura - l'angle de falca i l'amplada superior de la corretja que accepten. La selecció de la secció correcta és la primera i més important decisió en l'especificació de la politja.

Seccions SPZ i SPA (de treball lleuger a mitjà)

Secció SPB (Heavy Duty)

Per a la gran majoria de les aplicacions de transport aeri QXG, les seccions SPZ i SPA cobreixen tota la potència. SPB només s'especifica per a les instal·lacions més grans de la sèrie QXG300 o XT- amb una tracció de cadena superior a 5.000 N. Comproveu sempre el diàmetre de l'eix del motor abans de demanar - la cassola cónica ha de coincidir tant amb el forat de la politja com amb l'eix del motor.

Nota: els diàmetres de pas indicats anteriorment són mides estàndard del catàleg. Els diàmetres intermedis no estàndard-es poden produir per comanda amb un mínim de 100 peces. Totes les politges es subministren amb un casc cònic a joc, cargols i un full d'instruccions d'instal·lació imprès.

1. HT250 Ferro colat gris - Amortiment natural de vibracions

A diferència de les politges d'acer fabricades, el ferro colat absorbeix la vibració d'alta -freqüència de l'eix del motor a través de la seva microestructura de escates de grafit. Això impedeix que la ressonància harmònica es transmeti a les corretges en V, que d'altra manera provocaria l'aleteig del cinturó i esquerdes prematures per fatiga. El grau HT250 (GG25) ofereix l'equilibri òptim de mecanització per a una geometria precisa de la ranura i una resistència a la tracció (mínim de 250 MPa) per a una transmissió fiable del parell sota cicles de treball industrials.

2. Perfils de ranura totalment mecanitzats - No com-cast

Cada superfície de ranura es converteix CNC-a la tolerància ISO 4183 classe 2 després de la fosa. Com que-les ranures de fosa tenen una rugositat superficial Ra de 12,5 a 25 μm, que rasca les parets laterals de la corretja en V a una velocitat accelerada. Les ranures mecanitzades aconsegueixen Ra 3,2 μm, reduint el desgast de la corretja en un 40-60% estimat i mantenint l'angle de la falca de disseny (34 graus ± 0,5 graus) a tota la profunditat de la ranura durant milers d'hores de funcionament.

3. Sistema de muntatge de casquilles cniques - Ràpid, concèntric, reversible

El casc cònic (casc cònic dividit amb claveguera integral) s'ajusta amb dos o tres cargols de capçal hexagonal que atrauen el casc al cònic del cub de la politja. Això genera una força de subjecció radial d'aproximadament 8-12 kN (per a un casquet de 1610 amb un parell de torsió recomanat de 20 N·m per cargol), aconseguint una adherència de l'eix superior a la dels eixos massís-de cargol. L'extracció de la politja és igualment senzilla: traieu els cargols de la tapa, introduïu-los als forats roscats d'extracció i premeu - els alliberaments de la cassola netament sense tiradors ni danys a l'eix.

4. Balanç dinàmic G6.3 - suau a tota velocitat

Cada conjunt de politges de dues-ranures s'equilibra dinàmicament segons ISO 21940-11 grau G6.3. A 1500 RPM, això correspon a un desequilibri residual admissible de 40 g·mm/kg de massa del rotor. Per a una politja típica de 3 kg SPZ de 100 mm, el desequilibri residual total està limitat a 0,12 g·mm - equivalent a menys de 2 mg de material a la vora exterior. Això elimina la vibració que perjudica els coixinets al coixinet de sortida del motor i assegura que la tensió de la corretja es mantingui constant durant cada revolució de la politja.

5. Base anticorrosió de fosfat + capa superior opcional

Cada politja rep un recobriment de conversió de fosfat de manganès (de 7 a 12 μm de gruix) que proporciona entre 48 i 72 hores de resistència a la sal-esprai segons ASTM B117, fins i tot sense una capa superior. La capa de fosfat cristal·lí millora l'adhesió de la pintura en un factor de 3 a 5 vegades en comparació amb el ferro colat mecanitzat nu, assegurant que les capes de color RAL-opcionals romanguin intactes durant anys de servei mediambiental de recobriment industrial-. La capa superior epoxi es recomana per a processos humits (galvanització, túnels de fosfatació).

6. Falla de la corretja de la-redundància de doble ranura - sense aturar la línia

En un sistema de dues-ranures amb un parell de cinturons en V igualats, cada cinturó transporta aproximadament el 50% del parell transmès. Si un cinturó falla a causa de danys o fatiga d'objectes estranys, el cinturó restant pot suportar normalment entre el 60 i el 70% del parell nominal durant un període limitat - suficient per completar el lot de producció actual i programar el manteniment sense una parada d'emergència de la línia. Aquesta resiliència operativa és una capacitat de disseny que els sistemes-de solc únic no poden oferir.

La decisió entre politges de corretja en V d'un sol i de doble solc és fonamentalment una decisió de gestió del parell-, no una decisió de costos. A continuació es mostra una comparació cap--cap a cap basada en una politja SPA de 125 mm a una velocitat de motor de 1440 RPM:

La prima de cost de la politja de doble ranura - inferior a 5 $ en un component que determina la qualitat de producció d'una línia de pintura sencera - representa una de les decisions d'inversió-de-més alta en l'especificació de l'accionament de la cinta transportadora.

El sistema de casquillos cònics és el mètode de muntatge preferit per a les politges de corretja en V industrials perquè elimina el martell de la chaveta, l'esgarrapament de l'eix i les-martes dels cargols de fixació. No obstant això, la instal·lació incorrecta -, especialment en-apretar els cargols de la tapa -, és la principal causa del balanç de la politja i el fregament de l'eix. Seguiu aquest protocol de sis-passos:

Pas 1 - Neteja i inspecció: desengreixeu l'eix del motor amb alcohol isopropílic. Inspeccioneu la ranura de la clau per detectar rebaves. Feu lliscar el casc cònic buit a l'eix per verificar l'ajust de lliscament (espai lliure H7/g6). Traieu la mata.

Pas 2 - Alineeu la casquilla amb la politja: inseriu la cassola al nucli de la politja. Alineeu els mitjans-forats: els forats no roscats de l'arbust s'han d'alinear amb els forats roscats del cub de la politja. Introduïu els cargols sense ajustar - no apretar en aquesta etapa.

Pas 3 - Llisqueu a l'eix: premeu el conjunt de la politja-i-a l'eix del motor fins que la brida de la casquilla estigui a ras amb l'extrem de l'eix. Comproveu que la clau estigui completament col·locada tant a la ranura de la clau de l'eix com a la ranura de la cassola.

Pas 4 - Parell en seqüència: amb una clau dinamométrica calibrada, premeu cada cargol amb un patró d'estrella. Augmenteu el parell de forma incremental en tres passades: 50% → 75% → 100% del valor específic de la mata-. Consulteu la taula de parells a continuació.

Pas 5 - Verifiqueu l'extensió: munteu un indicador de dial a la carcassa del motor amb el llapis a la vora de la politja. Gireu l'eix amb la mà. La desviació total indicada (TIR) ​​no ha de superar els 0,15 mm per a politges de fins a 200 mm PCD, o 0,25 mm per a diàmetres més grans. Si el TIR supera el límit, afluixeu-lo, gireu la cassola 90 graus a l'eix i torneu a torçar-.

Pas 6 - Extracció-Montatge a punt: després del parell final, comproveu que els forats d'extracció (els mig-forats no roscats del cub de la politja a la cara oposada) estiguin nets i lliures de residus. Això garanteix que, quan la politja s'hagi de treure, el mecànic pugui inserir els cargols en aquests forats d'extracció i pressionar el casquet sense eines especials.